Kamery na przejazdach kolejowych – lista lokalizacji i zasady działania

Za przejazd przez tory na czerwonym świetle grozi mandat 2000 złotych i 15 punktów karnych, a w przypadku recydywy kara wzrasta do 4000 złotych. Takie wykroczenia rejestrują automatyczne kamery systemu RedLight, które już teraz pracują w kilku miastach, a do końca sierpnia 2026 roku obejmą kolejne lokalizacje. Sprawdź, gdzie dokładnie pojawią się nowe urządzenia i na czym polega ich działanie.

Jak działa monitoring na przejazdach kolejowych?

System RedLight to wyspecjalizowany zestaw kamer, który w sposób ciągły obserwuje cykl zmiany świateł na sygnalizacji kolejowej. Jego podstawowym zadaniem jest wykrywanie pojazdów przekraczających linię zatrzymania w momencie, gdy sygnalizator wskazuje już światło czerwone. Wszystkie zdarzenia są analizowane automatycznie.

Konfiguracja obejmuje kilka rodzajów urządzeń rejestrujących. Jedna z kamer monitoruje ogólny ruch i stan sygnalizatora, druga odpowiada za precyzyjne odczytanie numerów rejestracyjnych, a trzecia wykonuje dokumentacyjne zdjęcie osoby za kierownicą. Moduł analityczny systemu przetwarza te dane w czasie rzeczywistym. Co ważne, urządzenie uruchamia procedurę rejestracji wykroczenia z 2-sekundowym opóźnieniem od zapalenia się czerwonego światła, co eliminuje przypadki graniczne i zwiększa wiarygodność dowodową materiału.

Technologia pętli indukcyjnych i analizy wideo

W niektórych lokalizacjach, oprócz zaawansowanej analizy obrazu, system RedLight wykorzystuje zatopione w asfalcie pętle indukcyjne. Umieszcza się je tuż za linią warunkowego zatrzymania lub za sygnalizatorem. Gdy pojazd najeżdża na taką pętlę przy czerwonym świetle, system natychmiast uruchamia sekwencję fotografowania. Dzięki temu mechanizmowi możliwe jest wychwycenie zarówno nieznacznego przekroczenia linii, jak i pełnego przejazdu przez skrzyżowanie torów.

Nowe kamery na przejazdach kolejowych w 2026 roku

Inspekcja Transportu Drogowego sfinalizowała przetarg na dostawę i montaż 15 nowych systemów RedLight, które trafią zarówno na skrzyżowania, jak i przejazdy kolejowo-drogowe. Za realizację zamówienia odpowiada firma VITRONIC. Prace rozpoczną się od analizy technicznych możliwości instalacji w wybranych punktach, a następnie przejdą do uzgodnień z zarządcami dróg oraz budowy niezbędnych przyłączy energetycznych.

Sprzęt ma pojawić się na drogach do końca sierpnia 2026 roku, jednak pierwsze kamery monitorujące przejazdy kolejowe mogą zacząć działać już pod koniec 2025 roku.

Planowane lokalizacje RedLight przy torach

Rozbudowa sieci CANARD obejmuje monitoringiem pięć nowych przejazdów kolejowo-drogowych. Wytypowano punkty w województwach małopolskim, opolskim i wielkopolskim, w których odnotowuje się największe natężenie ruchu lub częste łamanie przepisów. Oto konkretne miejsca, gdzie pojawią się urządzenia:

• Barwałd Dolny – województwo małopolskie, w ciągu drogi krajowej nr 52,
• Większyce – województwo opolskie, przy drodze krajowej nr 45,
• Łąkociny – województwo wielkopolskie, na trasie drogi krajowej nr 36,
• Piaski – województwo wielkopolskie, w obrębie drogi krajowej nr 11,
• Wymysłowo – województwo wielkopolskie, wzdłuż drogi krajowej nr 15.

Jeśli z przyczyn technicznych lub formalnych montaż w którejś z wymienionych pierwotnie lokalizacji okaże się niemożliwy, urządzenie trafi do rezerwowego punktu – w tym przypadku na przejazd w miejscowości Chełmce w województwie kujawsko-pomorskim.

Rozbudowa całego systemu nadzoru drogowego

Zakup 15 systemów RedLight to element większej inwestycji wartej ponad 161 milionów złotych, finansowanej ze środków Krajowego Planu Odbudowy. Cały projekt „Rozwój operacyjności Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym” zakłada instalację 128 nowych urządzeń. Zdecydowaną większość z nich stanowić będą klasyczne fotoradary oraz odcinkowe pomiary prędkości.

Wcześniej podpisano już umowy na 43 zestawy do odcinkowego pomiaru prędkości oraz 70 urządzeń do punktowej kontroli. Kamery wyłapujące przejazd na czerwonym świetle na skrzyżowaniach i torach to ostatni, domykający etap tego planu modernizacji. Wszystkie instalacje będą odporne na skrajne warunki pogodowe, pracując w temperaturach od -30°C do +35°C przy wilgotności sięgającej 75%.

Surowsze konsekwencje za łamanie przepisów na torach

Konsekwencje zignorowania czerwonego światła na przejeździe kolejowo-drogowym są znacznie bardziej dotkliwe niż na zwykłym skrzyżowaniu. Podstawowa grzywna za to wykroczenie to 2000 złotych i 15 punktów karnych. Dla porównania, taki sam czyn popełniony na standardowej krzyżówce dróg kosztuje kierowcę 500 złotych przy identycznej liczbie punktów. W obu przypadkach system rejestruje tablice i wizerunek osoby za kierownicą.

Jeśli ten sam kierowca w ciągu dwóch lat popełni ponownie identyczne wykroczenie, zaczyna go obowiązywać taryfa recydywowa. Oznacza to, że mandat wzrasta dwukrotnie i sięga nawet 4000 złotych. W sytuacjach skrajnych, gdy sprawa trafia do sądu z powodu stworzenia bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa, kara finansowa może wynieść aż 30 000 złotych.

Dlaczego monitoring na torach jest niezbędny?

Statystyki Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego są alarmujące. Tylko w 2024 roku systemy RedLight zainstalowane na przejazdach kolejowych w całej Polsce zarejestrowały 12,3 tysiąca naruszeń. Rekordzistą okazał się przejazd przy ulicy Cyrulików w Warszawie, gdzie odnotowano aż 5 tysięcy przypadków wjazdu na tory mimo czerwonego sygnału. Dla porównania, na wszystkich monitorowanych skrzyżowaniach drogowych w tym samym okresie kamery wychwyciły 60,5 tysiąca wykroczeń.

Według danych Urzędu Transportu Kolejowego aż 99% wszystkich zdarzeń na przejazdach jest powodowanych przez nieodpowiedzialnych kierowców ignorujących sygnalizację, opadające rogatki lub znaki stop.

W lokalizacjach, gdzie systemy działają już od dłuższego czasu, widać wyraźny spadek liczby niebezpiecznych zachowań. Przykładowo, na przejeździe przy ulicy Średzkiej we Wrocławiu zarejestrowano spadek ze 139 do 116 naruszeń w ciągu kilku miesięcy. W przypadku ulicy Szczecińskiej odnotowano zaś ponad 2900 wykroczeń od momentu uruchomienia kamery, co tylko potwierdza, jak duża jest skala problemu w miejscach pozbawionych nadzoru. Stała obecność żółtych obudów kamer działa więc prewencyjnie i skutecznie studzi zapał kierowców skłonnych do ryzyka.

Procedura po zarejestrowaniu wykroczenia

Gdy pojazd przekroczy linię zatrzymania w niedozwolonym momencie, wykonane zdjęcie trafia natychmiastowo do Centralnego Systemu Przetwarzania. Na jego podstawie Inspekcja Transportu Drogowego pozyskuje z Centralnej Ewidencji Pojazdów dane właściciela auta. Otrzymuje on wówczas wezwanie do wskazania osoby, która kierowała pojazdem w chwili popełnienia czynu.

Właściciel ma wówczas trzy możliwości. Może przyznać się do popełnienia wykroczenia i przyjąć mandat, wskazać inną osobę, która prowadziła auto, lub odmówić wskazania kierowcy. Ostatni scenariusz skutkuje nałożeniem odrębnej kary za niewskazanie sprawcy i zazwyczaj kończy się skierowaniem sprawy do sądu. Sam mandat za zarejestrowany przejazd na czerwonym świetle jest praktycznie niemożliwy do uniknięcia, gdyż materiał dowodowy w postaci cyfrowo podpisanego i zaszyfrowanego zdjęcia ma wysoką moc prawną.