Ile pali samolot Ryanair? Średnie spalanie i fakty

Lecisz Ryanairem i zastanawiasz się, ile pali taki samolot na godzinę lotu? Chcesz porównać spalanie samolotu z samochodem i sprawdzić, czy latanie faktycznie jest tak „spalinożerne”? Z tego artykułu dowiesz się, jakie jest średnie spalanie samolotów Ryanair, jak liczy się paliwo na pasażera oraz jakie paliwo lotnicze trafia do ich zbiorników.

Ile pali samolot Ryanair w ciągu godziny lotu?

Ryanair opiera swoją flotę głównie na dwóch modelach: Boeing 737-800 oraz nowszym Boeing 737 MAX 8-200. To właśnie te maszyny widzisz najczęściej na europejskich lotniskach niskokosztowych. Oba typy samolotów spalają paliwo lotnicze Jet A-1, czyli ten sam rodzaj nafty, który tankuje się do większości odrzutowców pasażerskich w Europie.

Duży odrzutowiec pasażerski potrafi spalać średnio około 6000 litrów paliwa na godzinę, co pokazały dane przytaczane choćby przy Airbusa A380. Samoloty Ryanair są mniejsze, dlatego ich zużycie jest zauważalnie niższe. Boeing 737-800 w typowym locie przelotowym spala w granicach 2500–3000 litrów paliwa na godzinę. Wersja MAX 8-200 według danych producenta potrzebuje mniej więcej o kilkanaście procent mniej paliwa dzięki nowym silnikom i poprawionej aerodynamice.

Spalanie Boeinga 737-800

Boeing 737-800, który w Ryanair ma zwykle 189 miejsc, to klasyczny „wołek roboczy” krótkich tras w Europie. Przyjmując uśrednione spalanie na poziomie około 2700 litrów paliwa na godzinę, można policzyć, co dzieje się na konkretnym rejsie. Trasa trwająca 2 godziny zużyje około 5400 litrów, a przelot trwający 3 godziny już blisko 8000 litrów.

Warto od razu spojrzeć na ten wynik przez pryzmat liczby pasażerów. Przy pełnym obłożeniu 189 pasażerów te 2700 litrów na godzinę rozkłada się na bardzo wiele osób. Daje to mniej więcej 14 litrów na pasażera na całą godzinę lotu. Ponieważ Boeing 737-800 leci z prędkością przelotową około 800–850 km/h, łatwo przeliczyć to na zużycie na 100 km w przeliczeniu na jedną osobę.

Spalanie Boeinga 737 MAX 8-200

Nowy Boeing 737 MAX 8-200, określany marketingowo jako „Gamechanger”, jest zaprojektowany właśnie po to, by spalać mniej paliwa przy większej liczbie foteli. W konfiguracji Ryanair znajduje się 197 miejsc siedzących, czyli o kilka rzędów więcej niż w starszym 737-800. Jednocześnie spalanie w przeliczeniu na godzinę jest niższe niż w poprzedniej generacji.

Dane producenta wskazują na redukcję zużycia paliwa rzędu kilkunastu procent. Jeśli przyjmiemy uproszczony przykład 2300–2400 litrów na godzinę przy pełnym locie, otrzymujemy jeszcze niższy wynik na pasażera. Przy podobnej prędkości przelotowej ten sam dystans pokonuje się z mniejszym zużyciem paliwa na osobę niż w starszym 737-800, co mocno poprawia statystyki spalania w przeliczeniu na 100 km na pasażera.

Ile litrów paliwa przypada na jednego pasażera Ryanair?

Patrząc na lot z perspektywy całego samolotu, liczby wydają się ogromne. Kilka tysięcy litrów paliwa na godzinę robi wrażenie. Sytuacja zmienia się, gdy podzielisz tę wartość przez liczbę osób na pokładzie oraz dystans. Wtedy spalanie samolotu Ryanair zaczyna przypominać wyniki znane z samochodów osobowych.

Przykład z dużymi samolotami pokazuje, jak działa ta matematyka. Boeing 747 podle danych producenta spala około 4 litry paliwa na sekundę, co daje nawet 150 000 litrów podczas 10-godzinnego lotu na dystansie 7500 km. W przeliczeniu na 568 pasażerów to około 3,5 litra na osobę na 100 km. W podobny sposób można oszacować wartości dla floty Ryanair.

Porównanie z samochodem osobowym

Załóżmy, że Boeing 737-800 Ryanair leci ze średnią prędkością 800 km/h i spala około 2700 litrów paliwa na godzinę. W ciągu jednej godziny pokonuje 800 km, co oznacza, że zużywa mniej więcej 337 litrów na 100 km całego samolotu. Przy pełnym obłożeniu 189 pasażerów daje to około 1,8 litra paliwa na 100 km na osobę.

Dla porównania przeciętny samochód spalający 8–10 litrów benzyny na 100 km przewozi zwykle jedną lub dwie osoby. W czteroosobowym aucie, naprawdę w pełni obsadzonym, wychodzi około 2–3 litrów benzyny na 100 km na pasażera. W praktyce większość kierowców jeździ jednak samotnie. Wtedy całe 8–10 litrów przypada na jedną osobę, co oznacza, że lot samolotem Ryanair potrafi być paliwowo korzystniejszy na pasażera niż jazda autem w pojedynkę.

Porównanie z samolotami długodystansowymi

Warto spojrzeć na statystyki większych maszyn, żeby zrozumieć miejsce samolotów Ryanair na tle całego rynku. Airbus A380 zabierający w najpojemniejszej konfiguracji ponad 800 pasażerów zużywa według danych producenta średnio ponad 3 litry paliwa na 100 km na pasażera. Z kolei Boeing 787-9 Dreamliner przy pełnym obłożeniu dochodzi do wyniku około 2 litrów na pasażera na 100 km.

Samoloty 737-800 i 737 MAX 8-200 linii Ryanair mieszczą się zwykle między tymi wartościami. Wysokie zagęszczenie miejsc i częste loty na stosunkowo krótkich dystansach sprawiają, że spalanie na osobę na 100 km oscyluje w okolicy 2 litrów, czasem nieco poniżej. To zbliża je do Dreamlinera, mimo że są przeznaczone do zupełnie innego typu tras.

W pełni obsadzony samolot pasażerski potrafi spalić na osobę tyle paliwa, ile dobrze zapełniony samochód, mimo że cała maszyna zużywa w locie tysiące litrów na godzinę.

Jak Ryanair planuje ilość paliwa na lot?

Podczas planowania lotu liczy się nie tylko dystans między lotniskami. Pilot i służby operacyjne biorą pod uwagę całe otoczenie lotu. Do baków trafia paliwo potrzebne na przelot, ale także zapas na kołowanie, ewentualne krążenie nad lotniskiem oraz zmianę trasy. W artykułach branżowych przytacza się, że w godzinę lotu duży odrzutowiec potrafi spalić około 6000 litrów paliwa, dlatego margines bezpieczeństwa ma ogromne znaczenie.

Na ostateczną ilość paliwa w zbiorniku wpływa kilka grup czynników. W uproszczeniu pilot analizuje między innymi następujące elementy:

• długość planowanej trasy rejsu wraz z możliwymi objazdami w powietrzu,
• prognozowaną pogodę po drodze oraz nad lotniskiem docelowym,
• masę startową samolotu, czyli liczbę pasażerów, bagaż i ładunek,
• czas przewidywanego oczekiwania w kolejce do startu i lądowania,
• konieczną rezerwę paliwa na alternatywne lotnisko,
• ograniczenia techniczne związane z konstrukcją zbiorników paliwa.

Co wpływa na spalanie w trakcie rejsu?

Spalanie nie jest takie samo w każdym momencie lotu. Najwięcej paliwa zużywa się przy starcie i wznoszeniu, gdy samolot jest ciężki i potrzebuje dużego ciągu silników. W fazie przelotu na wysokości kilkunastu kilometrów zużycie na kilometr spada, bo maszyna leci w rzadszym powietrzu z ustabilizowaną prędkością. Podczas zniżania spalanie znów maleje, bo silniki pracują z mniejszą mocą.

Można to rozbić na proste etapy, które różnią się zużyciem paliwa i czasem trwania:

1. Kołowanie po płycie lotniska przed startem,
2. Rozbieg i oderwanie od pasa,
3. Wznoszenie do poziomu przelotowego,
4. Lot poziomy na dużej wysokości,
5. Zmiana poziomu i rozpoczęcie zniżania,
6. Ostateczne podejście do lądowania i dobieg.

Widać od razu, że ta sama maszyna może spalać wyraźnie więcej paliwa na minutę w pierwszych kilkunastu minutach po starcie, a mniej w środku lotu nad chmurami. Dlatego dłuższe trasy bywają efektywniejsze paliwowo w przeliczeniu na 100 km, bo większa część czasu przypada na spokojny przelot, w którym samolot pracuje w najkorzystniejszym zakresie parametrów.

Paliwo w zbiorniku samolotu to nie tylko trasa A–B, ale także margines na pogodę, ruch w powietrzu i nieprzewidziane sytuacje już po starcie.

Jakie paliwo lotnicze tankują samoloty Ryanair?

W Europie samoloty z silnikami odrzutowymi tankują przede wszystkim paliwo lotnicze Jet A-1. Ryanair nie jest tu wyjątkiem. To paliwo musi pozostać płynne w bardzo niskich temperaturach, które na wysokości przelotowej sięgają nawet -50 stopni Celsjusza. Według danych z rynku litr takiego paliwa potrafi kosztować ponad 4 złote netto, co oznacza, że sam koszt paliwa w rejsie liczony jest często w dziesiątkach tysięcy złotych.

Jet A-1 powstaje z frakcji ropy naftowej destylującej w zakresie około 180–300 stopni Celsjusza. To w praktyce wysoka jakość nafty o bardzo ściśle kontrolowanych parametrach. Biuro prasowe Grupy Lotos wyjaśnia, że paliwo lotnicze nie może krystalizować w temperaturze wyższej niż -47 stopni Celsjusza. Gdyby w trakcie lotu paliwo zaczęło gęstnieć, układ zasilania silników znalazłby się w niebezpiecznej sytuacji.

Jet A-1 a benzyna i AvGas

Paliwo Jet A-1 znacząco różni się od benzyny samochodowej czy benzyny lotniczej AvGas. Głównym składnikiem jest nafta lotnicza, która zachowuje płynność przy bardzo niskich temperaturach, ale jednocześnie ma właściwości potrzebne do stabilnej pracy turbin w silnikach odrzutowych. Benzyna samochodowa ma inną charakterystykę parowania i zapłonu, dlatego nie nadawałaby się do użytku w odrzutowcu na wysokości kilkunastu kilometrów.

AvGas, czyli benzyna lotnicza do samolotów tłokowych, takich jak Cessna, ma jeszcze inne parametry. Jej zaletą jest szybki zapłon i dostosowanie do klasycznych silników tłokowych, wykorzystywanych w małych awionetkach. W źródłach branżowych wspomina się, że pełny zbiornik typowej Cessny to około 172 litry AvGas, co odpowiada bakom mniej więcej czterech samochodów osobowych. W przypadku Ryanair skala jest zupełnie inna, bo Boeing 737 ma zbiorniki mieszczące dziesiątki tysięcy litrów Jet A-1.

Jet A-1, AvGas i paliwa do samochodów nie są wymienne, bo każdy typ paliwa jest zaprojektowany pod konkretny rodzaj silnika i warunki pracy.

Czy latanie Ryanairem jest paliwowo „ekologiczne”?

Czy przy takich liczbach w ogóle można mówić o względnej oszczędności paliwa? Z jednej strony w godzinę lotu samolot zużywa ilość paliwa, która w samochodzie wystarczyłaby na wiele miesięcy jazdy po mieście. Z drugiej strony jeden rejs przenosi setki osób na dystans kilkuset kilometrów w niespełna godzinę. Dopiero w przeliczeniu na 100 km na pasażera pojawia się pełniejszy obraz.

Ryanair stawia na gęste upakowanie foteli i nowe konstrukcje samolotów. To nie przypadek, że linia zamawia masowo Boeingi 737 MAX 8-200. Więcej miejsc w samolocie przy mniejszym spalaniu na godzinę obniża zużycie paliwa na jedną osobę. W efekcie lot na trasie kilkuset kilometrów potrafi zużyć około 2 litrów paliwa lotniczego na 100 km na pasażera, co zbliża się do dobrze wypełnionego samochodu z silnikiem Diesla jadącego w trasie.

Żeby lepiej zobrazować, skąd biorą się poprawy spalania, warto wskazać konkretne działania, jakie stosują linie lotnicze, w tym Ryanair:

• zakup samolotów najnowszej generacji z oszczędniejszymi silnikami,
• wysokie wypełnienie miejsc dzięki modelowi tanich biletów,
• optymalizacja trasy i poziomów przelotowych pod aktualną pogodę,
• ograniczanie masy wyposażenia pokładowego i bagażu,
• krótkie czasy postoju na lotnisku, co zmniejsza czas pracy silników na ziemi,
• regularne przeglądy techniczne poprawiające stan aerodynamiczny maszyny.

Latanie zawsze wiąże się ze spalaniem dużych ilości paliwa lotniczego i emisją dwutlenku węgla. Jednocześnie dane o spalaniu w przeliczeniu na pasażera pokazują, że pełny samolot Ryanair potrafi zużyć na osobę mniej paliwa niż samochód z jednym kierowcą na pokładzie. Dla wielu osób to zaskakująca, ale bardzo konkretna liczba stojąca za krótkim europejskim citybreakiem.